Амфибии с крыльями

Погружающиеся торпедные катера были разработаны группой инженеров под руководством Ганса фон Шертеля. Первый из них (А) был создан в 1942 году. Второй проект (G) был создан в 1944 году. Третий проект ОКБ Шертеля разработало к концу 1944 года.

Проект А
Масса катера 4,5 т (плюс торпеда массой 1,5 т); длина корпуса 12 метров, диаметр корпуса 1 м. Бензиновый мотор мощностью 400 лошадиных сил должен был сообщать скорость на «тихой воде» до 40 узлов. Снизу под корпус подвешивалась 5ЗЗ-мм торпеда. Экипаж состоял из одного человека.
Для погружения до уровня смотрового колпака требовалось набрать в балластную цистерну 600 кг забортной воды. При необходимости всплытия воду вытеснял сжатый воздух из баллонов высокого давления.
Проект G
Масса катера 105 тонн (плюс 2 торпеды общей массой 3 т); длина корпуса 25,3 метра, размах крыльев б м. Энергетическая установка: два дизель-мотора МВ-501 по 2500 лошадиных сил. Наибольшая скорость в штиль — 42 узла. Вооружение: две 533-мм торпеды в трубных торпедных аппаратах, а также спаренный зенитный пулемет. Экипаж — 4 человека.
Проект D
Масса катера 120 тонн; длина корпуса 34,S метра, ширина 4 метра. Энергетическая установка аналогична предыдущей: два дизель-мотора МВ-501 по 2500 «лошадей ». Наибольшая скорость — 40 узлов. Вооружение: 4 торпеды калибра 533 мм (два трубных аппарат внутри корпуса) и счетверенная 20-мм зенитная установка. Экипаж — 8 человек.
По замыслу изобретателей, такие катера могли находиться в погруженном положении в мелких водах неподалеку от берега и вести наблюдение за прилегающей акваторией. При появлении корабля — цели экипаж продул бы балластную цистерну сжатым воздухом, полностью всплыл на поверхность и, благодаря подводным крыльям, атаковал противника на большой скорости. Ввиду малой глубины погружения (не более 4 метров) корпус не испытывал большого давления воды, достаточно было сделать его полностью водонепроницаемым. Более того, сама конструкция крыльев предохраняла их от повреждений, если катер ложился на грунт. Не приходится говорить о том, что для 1940-х годов эти проекты выглядели фантастикой! Тем не менее, технически они были вполне реальны. Другое дело — возможности применения и боевая эффективность. Вот эта сторона дела вызывает большие сомнения.
Подводный катер «Манта» — с крылом и колесным шасси — вот такой аппарат хотел построить в нацистской Германии в самом конце войны знаменитый инженер и изобретатель Гельмут Вальтер (1900-1980). По рисунку и макету видно, насколько странное сооружение должно было получиться. Теперь попробую описать его словами.
Основная связующая часть катера выполнена в виде широкого короткого крыла, к которому приделаны три сигарообразных цилиндра — по торцам и в центре. В центральном находятся две кабины экипажа, закрытые выпуклыми прозрачными фонарями и два дизель-генератора. В боковых цилиндрах размещены топливные баки.
В толще крыла установлены 4 торпедных аппарата. К ним полагались 4 «нормальные» противокорабельные торпеды, либо 8 укороченных торпед ПЛО, либо 8-12 донных мин. Для защиты от авиации противника предусматривалось использовать 4 самонаводящиеся ракеты.
На боковых цилиндрах крыло как бы переламывается и опускается вертикально вниз в виде пилонов. В этих пилонах находятся балластные цистерны, аккумуляторы и электромоторы, вращающие ходовые винты. К задней кромке пилонов навешены курсовые рули, в донной части установлено колесное шасси (колеса от самолета) . Пилоны связаны между собой внизу подводными крыльями, с помощью которых конструкция во время надводного хода приподнимается над водой, а при погружении крылья играют роль рулей глубины. Зачем этой «каракатице» колеса — не знаю, вероятно, чтобы не повредить торцы пилонов о дно. Выехать на берег столь высокая и неустойчивая конструкция вряд ли смогла бы. Конструктор надеялся, что его катер сможет развивать наибольший подводный ход 30 узлов (55 км/час) , надводный — 50 узлов (93 км/час).
Проект «Манта»
Длина — около 15 м; ширина — около б м; высота около 3,5 м. Масса до 50 тон н. Глубина погружения — 50 метров. Экипаж 2 человека. Дизель-мотор — 1200 л.с. Две турбины Вальтера на инголине по 800-1000 л.с. каждая.
Скорость на поверхности : маршевая — 20 узлов (до 600 миль), полная — 50 узлов (200 миль). Скорость под водой: маршевая 10 узлов (500 миль), полная — 30 узлов (120 миль).
Вообще говоря, тактико-технические характеристики «Манты» кажутся крайне сомнительными. Трудно также представить «Манту» в действии. Возможно, что в Голливуде получилась бы более оптимистическая картина.