Каждое армейское подразделение наводит порядок на закрепленном за ним участке территории в войсковой части, о чем мы рассказывали в статье про уборку территории.
Однако, есть еще в частях и территории, на которых стоят или памятник Ленину, или танк на постаменте, или пушка, или бюст Ворошилова, или даже памятник коню Буденного и т.д.. И все эти изваяния ОБЯЗАНЫ в любое время дня и ночи радовать глаз командира части и других больших начальников. Но для одних это — радость глаз, а для других – слезы бессилия в солдатскую подушку, бессонные ночи в труде, ночные дежурства, чтобы поймать «ссскатину», бесконечные «роды» краски или на башню танка, или на лысину Ильича…
Но танк или Ленин – они же железные, и в них никто не додумается пальцем тыкать: проткнется или не проткнется. Нам же «повезло» еще больше: за нашей ротой был закреплен фанерно-бумажно-тряпочно-железно-цементный самолет… Кукурузник Ан-2…
Ха! Это он алюминиевым с завода полвека назад вышел! А после того, как самолет стал памятником, «люминь» в нем стала заменяться на другие материалы и дело тут не в высоких ценах на цветные металлы.
Нет, часть наша была нелетная и вообще никакого отношения никаким боком к небу не имела. Но самолет в части стоял на самом видном месте, и должен был, наверное, вдохновлять на что-то там высокое, и вообще – это было красиво! Но, оказалось, что «красиво», это когда смотреть со стороны, и ну его на фиг такую красоту, когда ты за него отвечаешь: потом только и мечтаешь, чтобы в него молния ударила и он сгорел, или чтобы сжег по пьяни кто-нибудь из прапоров…
Иной любопытный Читатель спросит: что может быть страшного в самолете-памятнике, что с ним может такого случиться, чтобы испортить жизнь людям? А случиться может многое! Служивый народ у нас очень тормозной и сообразительный…
Ну, например, стоит рядовой Вася после столовой и смотрит на самолет. Но не восхищенно смотрит. Вася засунул палец в нос и теперь усиленно думает: проткнет он этим пальцем самолет или нет. Любопытный солдат подходит к самолету и тычет в крылья, в борт. Но так как он за время существования самолета тычет в самолет уже пять тысяч двадцатым или сто тысяч двенадцатым придурком, то все предыдущие дырки замурованы железом, фанерой и другим подручным неизвестным материалом. Казалось бы, не получилось проткнуть обшивку, и иди себе Вася спокойно в казарму, займись делом-то. Но на то он и российский солдат, чтобы довести все до тупого конца: упорный солдат все же находит техническое отверстие и сует туда палец, или руку, или даже голову. Конечность, естественно, в железе застревает и Вася начинает верещать на всю часть дурным голосом.
Васины крики, дикий хохот нормальных военнослужащих над идиотом на всю часть!.. Прибегают дежурные, командиры, спрашивают что, да как? Но Вася же не признается никогда, что он – дебил и идиот, поэтому он говорит, что его заставили дембеля так сделать. Потом солдатика спасают: ломами и топорами вырубают из самолета приличный кусок и уводят полудурка в санчасть.
А уже через 2 минуты командиру, ответственному за самолет, задают тупые вопросы: почему Ан-2 на постаменте стоит с огромной дыркой в борту и портит вид воинской части?.. Нет, Вася – жертва неуставных взаимоотношений, как он сам сказал, и он ничего там ремонтировать не будет, а вам, товарищ лейтенант, время заделать пробоину и все закрасить – до утра…
Или есть еще «писатели» хреновы. Некоторые же не могут уйти на дембель нормально. Надо на самом видном месте в части надпись о себе оставить. Где? Конечно же – на самолете! Да не просто написать, но и на память что-нибудь оторвать-отломить… Днем не напишешь – убьют те, кто за самолет отвечает. Остается – ночь. Но для солдат из боевых подразделений выйти ночью из казармы – проблематично. Зато есть свинари, хлеборезы, повара, штабные писари – самые «уставшие» от службы категории, которые перемещаются по части спокойно в любое время. Вот эти дармоеды больше всех и рисовали на самолете: «Здесь, от звонка до звонка, умирал на службе дембель У.О.!!! Помните, душары, деда!!!»
В 90-е краску было достать нереально и дорого. Поэтому, чтобы хоть как-то закрасить «дедовскую» надпись, приходилось отмачивать бинты в зеленке или тряпки, «присобачивать» их поверх букв. Как правило, сразу же после этого шел дождь и все смывало, а крик души «деда УО» опять сверкал на всю часть. И опять «начальнику самолета» ставилась задача – до утра устранить.
Или были еще любители пофотографироваться. Ну, подойди ты к самолету, встань с товарищами возле крыла, может быть даже — возьмись аккуратненько за лопасть винта и сделай страшную рожу, будто ты самолет заводишь, и фотографируйтесь! Нет, на это фантазии не хватит… Надо обязательно залезть наверх, попрыгать на крыше и провалиться со свистом до земли, выбив у самолета гнилое дно… Или надо обязательно проверить крылья на прочность: «Петя, забирайся к нам! Нас, двадцать человек, и крыло выдерживает! Тебя, 21-ого, тоже выдержит, иди к нам, не бойся! Такая фотка классная получится!» Результат предсказуем: два перелома ноги, четыре сломанные руки, три ребра, семь сотрясений… Дебилов – в санчасть, а «Начальнику самолета» короткая задача: самолет без крыльев с правого борта портит внешний вид части, устранить недостатки – к утру…
Однажды у самолета пропал винт. Весь! Как вынесли, не знаю… Но пока искали и восстанавливали, самолет сгорел…